Az Alfa Romeo 1985-ben még kiváló konstruktőrként visszakozott az első algoritmuslépésből, és 1987-ben motorokat is gyártott. A Ferrari legújabb autószerelői Charles Leclerc és Carlos Sainz, akiknek nehéz feladatuk van újra elszakadni a versenyek kihagyásától. Ma tizenhárom éve, hogy a legendás bár, még csatákban elért győzelmek ellenére is, nagyszerű versenyt aratott.

Ladbrokes fogadási bónusz – Percről időre lebontott állapot a 2023-as Formula 1-es Olasz Nagydíjon

A legújabb szimbólumok kiállták az erő próbáját, ma már nincs sok autórajongó, vagy olyan, aki ne ismerné el az új jelet. Enzo Ferrari a Scuderia Ferrari legújabb alapítója, akinek a célja a versenyautók fejlesztése. A Scuderia a póniktól függetlenül működik; semmi sem jelenti jobban az előnyét és vonzerejét a Ferraritól, mint te magad. A gyártó híres története során később kezdődött a fejlesztés és a közcélú autóeladások megkísérlése.

Az Alfa Romeo a veterán helyi bajnokot, Kimi Raikkönent bérelte fel, és a tartalék pilótát, Antonio Giovanazzit nevezte ki az autó vezetésére, külön visszatérve az algoritmus 1. lépéséhez. 1970-ben ladbrokes fogadási bónusz motorokat adtak hozzá a McLarenhez, és 1971-ben még nem szereztek semmilyen hibát. Az Alfa Romeo 1976-ban bekerült a Brabham Algorithm 1 csoportba, és kisebb sikereket ért el, mint például Niki Lauda több futamot is megnyert, és 1977 és 1978 között tizennégyszer állhatott fel az utolsó dobogóra. A Ferrarinak 1951-ig kell várnia, hogy elérje a sikert, amikor José Froilan Gonzales megnyeri a csapat első csatáját a Silverstone-ban.

Valamint a többi, amelyet 2024. szeptember 1-jén, brit nyári időszámítás szerint 15:34-kor tettek közzé.

A 2006-os Maláj Nagydíjon Giancarlo megszerezte harmadik, és ezzel végre győzelmet aratott pályafutása során a Benetton-Renault színeiben. Fisichella két másik győzelmét 2003-ban, a Jordan-Ford és 2005-ben szerezte a Benetton-Renault színeiben. Fisichella F-osztálybeli karrierje a Los Angeles-i Scuderia Ferrarinál ért véget, mint a csapat utolsó versenyzője.

Akár figyelembe vették a számot, akár nem, a legújabb háború előtti nagyágyúk, „Az új abruzzói rabló” után magasabb helyezést kapnak. Ő volt a korszak igazi csúcsa, és még 52 éves kora után is, mire a világbajnokság megalakul, megtarthatja a sajátját. De ezek a boldog pillanatok rövidek voltak – nem volt még olyan lelkes olasz világbajnok, mint az 1953-as, sőt, már 14 éve, hogy a Tricolore egy nagyszerű dobogóról indulva végzett az élen. Russell az 5. helyen végzett az új Ferrarik mögött, akiket tizedrésznyi különbséggel választottak el. Az újonc, akit megbüntettek, megelőzte Norrist és Albont a 6. helyen, majd 7 másodperccel Albon előtt döntötte el a szettet. Perez végül négy körrel a vége előtt visszaállította az új lendületet Sainznak, miután a Rettifilo megállóhely előtt DRS-t kapott tőle.

Leclerc egy nagyszerű körrel megelőzte Sainzt a Rettifilo-nál, azonban szélesebbre ment, és Sainz visszavette a pozícióját a Roggiában, amely kétségbeesetten előretört. Az új, nagy teljesítményű Hamilton még néhány kört vezetett, mielőtt Verstappen a 25. körben elsöpörte. Hamilton a célegyenes felénél járt, mielőtt feladta a nehézgépét, hogy új módszereket alkalmazzon, és a 10. helyre csúszott vissza. Kevesen tudják vagy emlékeznek az első női autósokra, akik korábban a Formula 1-es szakaszában versenyeztek, az olaszok voltak. Az olasz nőket azért tartják harcosnak, hogy segítsenek, nem meglepő, hogy az olasz nők voltak az elsők, akik beléptek a játékba.

Az 1975-ös legújabb Olasz Nagydíj egy motorcsata volt, amelyet Monzában rendeztek 1975. szeptember 7-én. A 14-ből 13 győzelmet arattak mind az új 1975-ös autóversenyzők közötti közösségi versenyen, mind az 1975-ös Formula–1-es gyártók közötti nemzetközi kupán. Az új verseny több mint 52 kört tartott egy négykilométeres pályán, hogy 300 kilométeres távot érjen el. Már csak néhány dolog kellett Alboretohoz, miközben a Ferrari pontosan küzdött a garázsban lévő területére. Valójában mindössze nyolc dobogós helyezés volt az 1986-os Ferrari-alapítás óta, és Gerhard Berger távozása miatt eltolódott a hierarchiában. Baghetti, Scarfiotti és Bandini is a Ferrari legnagyobb olasz reménységeként vonultak be a versenybe, amikor a csapat az egyik legzavaróbb időszakot élte át.

Beleértve a monzai versenyét is, ahol egy büntetés miatt az új rajtrács hátuljáról kellett rajtolnia, hogy újra versenybe szálljon az új futam megnyeréséért. Azonban a mai vezető Tauris pilótával, Pierre Gasly-val való küzdelemben az új GP2-bajnoki címért nem sikerült a legújabb szezonban szerzett nyolc pont miatt. 98 olasz versenyzői címet és néhány közösségi bajnoki címet szereztek.

Később, még a Ferrari élére került kampányolása után sem sikerült Baghettinek világbajnoki címet szereznie, sőt, soha nem végzett hatodiknál magasabb helyen (az egyetlen top 10-es kezdőjük), és soha nem végzett negyediknél többet. Giovinazzi 2013-ban bekerült az Algorithm 3. szintjére, és végül 2015-ben második lett az első versenyen. Az Algorithm 3. szintjén töltött ideje alatt olyan korábbi F1-es pilóták mellett versenyzett, mint Leclerc, Walk, Albon és George Russell. 2016-ban belépett az új GP2-es bajnokságba (ma Formula 2 néven ismert), és rendkívüli versenytudást mutatott be.

Giancarlo a Sports Car gyűjteményéből folytatta a versenyzést, számos Le People versenyen vagy más pályán indult, hogy Ferrarit irányítson. 1961-ben bevételre tett szert a vegyes pályán, de új kihívással szembesült. Két Ferrari-pilóta, Mountain és a német Wolfgang von Wagon csatlakozott az új versenyhez, hogy megküzdjenek az új bajnoki címért. A Hill topban a következő helyért küzdenek, és míg von Wagon közeledett az új Parabolicához, az új brit Jim Clark kissé jobban elment az úton, mint az új német, és két ütközés is történt.

A 2008-as Olasz Nagydíjon Sebastian Vettel lett a legújabb legfiatalabb versenyző, így jó Formula You to Grand Prix-t szerezhet. 21 év és 74 nap múlva Vettel csődbe vitte Fernando Alonso új listáját a 2003-as Magyar Nagydíjon, miután 317 hónapig nedves körülmények között teljesített Monzában. Az 1994-es imolai tragédiák után a következő Lesmo-kanyar lelassult, de a versenyt a bürokratikus és az új pályára való átállással járó problémák miatt le kellett mondani. Szinte minden más változtatást 1995-ben végeztek a Curva Bonne-ban, a Variante della Roggia-ban és a Lesmo-kanyarokban, amelyeket széles lefutó alkatrészek gyártására terveztek. 1996-ban láttam, ahogy Michael Schumacher megszerezte a Ferrari irányítását, 1999-ben pedig Mika Häkkinen, a verseny főparancsnoka lefagy, a finn pedig – aki nem a viselkedése miatt viselkedett – több bokrok mögött futott a pályán, és te sírva fakadtál.

Az új 1981-es Olasz Nagydíjat a feltörekvő híresség, Alain Prost szerezte meg, és ezen a versenyen a brit John Watson nagyot bukott a második Lesmo Contourral, ami elragadta az olasz Michele Alboretót. Az 1982-es versenyt Prost csapattársa, René Arnoux nyerte; és Prost is megnyerte az új, szórakoztató 1985-ös versenyt, ezúttal egy kiváló McLarennel. Az új licenc szükséges az Algorithm 1. szintű versenyeken való részvételhez, és a versenyzőknek egy ideig szinte minden címben kell tanulniuk, hogy jogosultak legyenek. Közösségük nagy része megismétli a volán mögötti csatáit, de meg kell említeni, hogy a kiesései közül néhányat vezetési hibák miatt okozott, nagyrészt mechanikai problémák miatt. Andrea néhány pillanatig az új dobogón állt, legjobb helyezésével a második helyen, az 1983-as Dél-afrikai Nagydíjon.